Se está utilizando un candado electrónico con una etiqueta de RFID activa para asegurar que la carga pase por la aduana e ingrese en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, lo que garantiza que las mercaderías permanecen protegidas, al tiempo que se acelera el proceso de despacho.

Por Claire Swedberg

mayo 11, 2012 - El Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de Hong Kong (C&ED) informa que los candados para contenedores basados en RFID pueden mejorar de manera efectiva la seguridad, comodidad y visibilidad del proceso aduanero para las mercaderías que ingresan en el aeropuerto. En noviembre de 2011, el C&ED comenzó a probar tres tipos de candados electrónicos (e-locks) para acelerar los controles aduaneros sobre los contenedores en los que se ingresaban las mercaderías. La solución, conocida como Esquema de Facilitación de Transbordo Intermodal (ITFS, por sus siglas en inglés), se implementó como una manera de agilizar el despacho de cargas a su paso por la aduana en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong para las mercaderías que llegan por vía marítima (en la Terminal Marina de Carga, situada en el aeropuerto) o por vía aérea, cuyo destino son el interior de Hong Kong y países del exterior. Los servicios de instalación y asesoramiento fueron brindados por el Centro de Investigación y desarrollo de tecnologías para logística y administración de la cadena de suministro de Hong Kong (LSCM, por sus siglas en inglés), según explica Frank Tong, director de investigación y tecnología del desarrollo del LSCM.

El C&ED de Hong Kong calcula que el sistema reduce la cantidad de tiempo que se necesita para despachar cada contenedor en la aduana, de dos o tres horas a cinco minutos, ya que los empleados de la aduana ahora pueden garantizar que los contenedores no se han abierto entre la inspección realizada en el punto de control fronterizo y su llegada al aeropuerto. Además, el organismo puede llevar un registro digital de dónde ha estado el contenedor y de cuándo se inspeccionó.

Las mercaderías se cargan en los contenedores o directamente en camiones —como los que utiliza United Parcel Service (UPS)— en China continental y luego se transportan a un punto de control aduanero que se encuentra en la frontera con Hong Kong, donde el personal del C&ED inspecciona las mercaderías y autoriza su ingreso en la ciudad. Luego del despacho, el contenedor continúa hacia la terminal de cargas del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, donde las mercaderías se descargan del contenedor o del vehículo y se colocan en un contenedor de carga aérea. Una vez hecho esto, las mercaderías se trasladan a otro punto de control aduanero del aeropuerto, donde el C&ED vuelve a realizar la inspección y aprueba o rechaza su paso.

Para acelerar este proceso, el centro de investigación y desarrollo implementó el uso de un candado electrónico para el organismo aduanero, que consiste en un candado físico activado por una etiqueta de RFID activa incorporada, cuyo fin es recibir una transmisión desde un lector de RFID que permite que el candado se abra o se cierre. Actualmente, se utilizan tres tipos de candados electrónicos, que ofrecen tres proveedores distintos: Long Sun Logistics Development Ltd., CIMC Intelligent Technology Co. y CelluWare Research Laboratory. Cada uno de los tres productos emplea una frecuencia diferente —433 MHz, 315 MHz y 2,4 GHz, respectivamente—, pero todos cumplen con el estándar ISO 17712 para sellos mecánicos diseñados para contenedores de carga.

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